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揭秘动车司机:驾驶不超4小时 不睡觉罚款680

2015-02-11 08:57:22  来源:  新京报

 

  2月9日,北京南站排班室,高铁司机上岗前进行酒精测试。本版摄影/新京报记者 侯少卿

  注意手势,司机在停车或行车过程中遇到桥梁、弯道等情况时提醒自己注意。

  确认屏幕正常显示,或在行车过程中见到地面标识,确认车载仪器上显示对应信息。

  地面标识手势,司机在行进过程中看到地面断电、合电或信号标识,通过手势确认提醒。

  昨日是春运第七天,北京地区发送旅客42.54万人。今天客流将继续上升,预计发送客流近45万人。

  春运期间,动车因其时速快、环境好,成为越来越多人的选择。在很多人的印象中,动车高度智能化,司机无需动脑只需要按几个按钮就可以完成驾驶,甚至忙里偷闲。真的这么轻松吗?前日上午9时5分,记者踏上从北京南开往上海的G113次列车,发现司机在踏入动车驾驶室的那一刻,就承受着近乎严苛的“半军事化”管理和严格的纪律约束。

  驾驶

  每遇信号需做相应手势

  经过和“上行”司机短暂的交接,从北京开出的“下行”列车司机走进驾驶室。司机首先要检查驾驶室内的装备功能是否正常,无线电及其他通信设备是否畅通。

  在这不足10平米的空间内,前方是减速玻璃制成的流线型墙面。正中央有一个座位,围绕座位斜立着5块显示屏,连接椭圆弧度的操作台。开车前10分钟,4块显示屏都亮着,显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息。

  司机正对的是“列控”屏,上方中央是一个圆形带色彩图标。这是列车的通行许可信号,用红、黄、绿三色表示。红色代表停止,黄色与绿色表示允许运行,根据不同情况,信号的颜色组合表达多种含义。

  操作平台上的三个手柄是司机平时最常使用的设备。最右侧的手柄用于设置恒定速度;旁边的牵引手柄相当于“油门”,可以手动加速;左手边的是制动手柄,相当于“刹车”。

  开车前5分钟,列控屏上出现黄色的许可信号。到开车时间,司机推上制动手柄“松开刹车”,再小幅推动牵引手柄,车速从45、80到120慢慢地涨起来。

  麻然松是北京机务段资格最老的司机,他介绍,开电力火车与开动车的驾驶方式基本一致,都可通过制动、牵引手柄来控制速度。但动车速度快,整个列车所有的设备都在司机的界面上显示,一旦出现故障,需要司机先做出判断,然后联系车长、机械师解决,对司机的综合能力要求较高。

  另外,电力火车是两个司机一起开,可以轮换吃饭、去洗手间,但动车只有一个司机,从进入驾驶室开始,就必须全神贯注直到到达目的地。

  为保障安全,在司机操作台下方有一个踏板,列车出发后,司机必须脚踩踏板,每30秒内抬起一次,否则列车将自动停止。行进中,每遇到信号都要做相应手势同时大喊一声,以提振精神。早期根据规定,每2公里出现一次信号,京津城际列车约30分钟行程里,司机要打近百个手势。同时还要监控前方轨道,根据信号调整速度。

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