京福高铁通车在即 皖南旅游能否搭上高铁快车

    3月初，合福高铁开始全线联调联试，纵贯安徽的京福高铁有望在7月初通车——

    皖南旅游能否搭上“高铁快车”？

    3月4日上午9时半，一辆载有8节车厢的“和谐号”动车从黄山北站驶出，这是高速动车首次经过黄山。尽管这次联调联试的时速仅160公里，却依然让当地人对高铁满怀期待。“高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的转变，更直接影响着沿线区域经济社会发展格局。”黄山市旅委调研员项敬贤说，高铁对旅游发展的拉动作用不言而喻，但对皖南旅游来说，受一些因素的制约，高铁产生即期效应还需时日。

    难题：“进来容易出去难”

    对策：组建旅游联盟，打破“出口”瓶颈

    “合福高铁通车后，时速将达300公里以上，届时黄山到合肥1个多小时，到福州2个多小时。”黄山市铁道办项目专员龚庆文介绍，合福铁路是京福高铁客运专线的组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，7月初全线通车后，从北京到福州的车程可由现在的20小时缩短到7小时。

    据福建媒体报道，京福高铁日开行动车组约20对，其中合肥至黄山、南京至黄山各2对。但上海铁路局方面称，暂时没有得到合福高铁运营初步计划的消息，一般在新线开通前1个月左右，才能确定并公布列车开行方案。

    “从目前了解的信息来看，黄山北站短时期内不太可能有始发动车。 ”龚庆文介绍，始发站一般须建有配套的动车运用所，为途经的动车提供停靠、检修和临修等保障。黄山北站规划中最初只建动车存放所，后经争取改建动车运用所，目前征地工作已开始，但建成使用至少得两年左右，且始发运营线路还得申请报批。

    “没有始发动车，这对黄山旅游的影响是致命的。”黄山市中警旅行社总经理舒少菲说，对中长途游客来说，坐飞机太贵、坐汽车太累，乘坐动车价格适中，且快捷舒适，安全系数又高，是出游的理想选择。但黄山若没有始发动车，就可能因为过路动车的票位有限，导致游客“进来容易出去难”的尴尬局面。

    合福高铁沿线有黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区，是皖赣闽最具发展潜力的旅游黄金走廊。黄山市旅行社协会负责人认为，合肥、福州、厦门等地有始发动车，皖南旅游可能会因高铁过境后的“虹吸现象”，在短期内与上述客源集散地的市场竞争力相对较弱。

    有专家建议，合福高铁开通在即，未来几年杭黄铁路和皖赣铁路扩能改造即将完成，黄山市眼下应在积极争取高铁始发动车的同时，积极推动沿线各地旅游部门与铁路旅游部门合作，共同组建皖浙赣闽高铁旅游联盟，实行市场联合营销、票位相互调剂、客源互通共享，破解黄山的高铁“出口”瓶颈。