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应用容错理念 创新引导设计——省道312滁州长山段新理念安保工程成效明显

2017年09月25日 09:33:35 来源: 新华网

    10年前,省道312线滁州长山段在长仅10公里的路段,有两处极易发生车辆侧翻或冲下悬崖等重大交通事故点,每年发生大小事故百余起,事故几乎成了长山段的代名词。十年间,滁州市公路局结合长山特殊的地理特征,将“容错”理念应用到该路段的安保工程中,在“人—车—路—环境”组成的复杂交通系统中,创新“引导”模式,采用一系列设置清晰、简洁、有效的主动引导设计,最大限度的包容驾驶员驾驶差错,大幅提升安保防护能力,事故发生率降低98%以上。

    引入容错理念,体现“生命至上”

    长山地处江淮分水岭,海拔高度185米,与周边海拔仅十几米的微丘地形形成巨大反差。长山段70K和78K两处高危路段,由于特殊地形环境和历史形成的公路线形,几乎同时存在着长坡、临崖、急弯等问题。相对于路段两头舒畅平缓的微丘路面,长山段行车环境的突变,往往造成过往驾驶员思想麻痹,加之长坡和少部分车辆刹车不灵问题,载货重车易超速行驶,接近坡底又遇急弯和临崖,车辆失控,酿成翻车甚至冲下悬崖的恶性交通事故,形成了“十里长山、两处鬼门关”的民间说法。

    2006年,滁州市公路局针对长山段交通事故频发,立足“以人为本”的设计思想,强调驾驶员失误不应以生命为代价,引用当时国内交通系统尚处研究阶段的容错理念,组建课题组,以长山安保工程为重点研究课题,想方设法完善长山事故路段本身,当驾驶员在该处出现车辆超速或者刹车故障的时,为驾驶员提供一定的容错空间和回归措施,及时纠正失控车辆,迅速将道路交通系统中突变因素造成的损失降低到最小甚至是零,即使交通事故中,驾驶员有错,但错不至死,最大限度地保障驾驶员的生命安全。

    创新引导设计,实施多重安保

    传统的道路安保设施,往往采用护栏、隔挡、立柱、树木等保护措施,但因为没有良好的吸收效果,当受到高强度冲击时,就是“硬碰硬”的刚性碰撞,无法减小驾驶员和车体的碰撞风险。

    滁州市公路局针对驾驶员突然进入山区公路,短时间难以完全适应,重载车辆长下坡刹车易失灵而超速行驶的实际情况,结合长山路形特点,改变以往的工程设计习惯,打破传统安保设计,仅从道路本身出发,组织对长山两处高危路段进行个性化改造,创新“引导”设计。该局借鉴汽车试验场里的环形跑道,在长山两处急弯高危路段道路外侧设置“紧急避险区”。利用“紧急避险区”的环形斜坡,使紧急行驶在上面超速车辆产生向心力。超速车辆的自身的离心力与环形坡道产生的向心力相互抵消,引导车辆快速回归到正常车道上,避免了车辆由于速度过快和制动失灵等意外原因翻车或冲下山崖,造成车毁人亡。

    创新引导方案设计,采取了三项措施:一是最大限度地利用地形条件,内侧拓宽,增大行车道的弯道半径,使急弯变缓;二是弯道外侧区域设计12%斜坡,作为超速车辆的一级过渡引导区;三是弯道最外侧设计40%环形斜坡,作为超速车辆的二级紧急引导区,即“紧急避险区”。综合设计形成一组完整、有效的紧急避险区,及时纠正车辆超速出现的偏差,引导回归。长山安保工程完工后,78K处事故率下降95%以上,70K处事故率下降50%左右,恶性交通事故基本杜绝。

    2006年两处安保工程第一次应用容错理念,事故率大幅度下降,效果明显,但因拆迁等多种原因造成“引导”技术设计未能发挥最大效用,事故率只下降50%左右。经多次与地方政府沟通,2014年,矿山企业搬迁后,市公路局又安排了项目资金,对70K进行了第二次安保工程改造,老路急弯进行开山改线,完全符合二级路的技术要求,同时,针对3公里多的连续超长下坡,在弯道外侧设计实施了更宽、更长、更高、更缓的紧急避险区,有效地引导超速车辆的自然回归。3年来,该段未再发生一起交通事故,最大程度地消除交通事故。

    三、采用人性化防护,收获较高社会满意度

    S312长山段安保工程综合准确分析了交通事故发生的原因,应用容错理念,创新引导设计,变常规的“车来墙挡”被动措施,为主动引导超速车辆自动回归的创新方法,交通事故基本消除,死亡事故完全杜绝,充分体现公路行业“以人为本,生命至上”的服务理念。

    曾经“十里长山头,两处鬼门关”的民间说法彻底被破除,保障车辆通行和群众过往的“平安路、放心路、致富路”是沿线群众对它的褒奖和赞誉。2016年《中国公路》第23期杂志中,一篇题为《守护在长山上》的撰文,用了3页整版,图文并茂地对长山段采用新理念,提升安保能力,变原来的“魔鬼路”为如今的“平安路”的过程进行了详尽报道。尽管长山地形险陡,滁州公路人却用勤劳和智慧“化险为夷”,最大限度的减少发生致人死亡事故,成效显著,社会满意度高。(张璟)

    2006年,78K处设置的“紧急避险区”,斑马线区域为12%的斜坡,斑马线外侧为40%的斜坡。运行后事故率下降95%以上,无死亡事故。

    2014年,70K处进行第二次安保工程改造, 设置更大、更宽、更高、更缓的“紧急避险区”,3年来,未发生交通事故。

[责任编辑: 吴万蓉 ]
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