马鞍山郑蒲港，是八百里皖江北岸万吨级深水港。依托地理区位优势，整合长江航运、公铁水多式联运等中转和运输功能，成为安徽江海联运枢纽中心和现代物流产业集聚区是郑蒲港新区一直以来的首要目标。而今，这个目标已初显成效。

  近年来，郑蒲港新区依托综保区、对外开放港口和口岸、肉类进境指定监管场地、自贸联动创新区、跨境电商综合试验区等五大平台叠加政策，围绕保税加工、冷链仓储、进出口业务等开展精准招商。

  作为长江安徽段北岸唯一一座万吨级深水港，郑蒲港的区位优势毋庸置疑。在充分发挥综保区和区港联动优势的情况下，通过多式联运模式可以有效降低企业运输成本约15%。

  在政策叠加的辐射效应下，飞远物流的业务量增长突飞猛进，2023年，实现吞吐量约5万TUE（集装箱计量单位），完成贸易额2.1亿美金。

  “今年第一季度运量相较去年还有大幅度上涨，全年预计有望突破7万TUE，完成贸易额4.5亿美金。”安徽飞远国际供应链管理有限公司总经理邢梁说。

  邢梁的信心源自于港口能力的不断提升。自建成起，郑蒲港积极开辟新航线，优化进出港通航环境，提升港口承载能力，货物吞吐量持续增长，航运周转能力不断增强。

  “怀安江集”号船从上海港发往郑蒲港、“安吉川达”号船装载白色家电、空调配件等、由郑蒲港发往上海港……郑蒲港集装箱装卸业务稳步增加。“今年以来，郑蒲港件杂散货吞吐量达27.17万吨，同比增长35%，集装箱吞吐量达1.75万标箱，同比增长56%。”安徽省郑蒲港务有限公司生产运营部部长徐征介绍说。

  经过多年的市场培育，郑蒲港的“两个中心”建设硕果累累，粮食交易中转中心建设不断加强，粮食初产品经郑蒲港口可辐射遍及长江重庆以下以及福建、广东等东南沿海省市，钢材仓储中心建设也已形成相当规模，郑蒲港已成为沪、苏、赣、湘、鄂等省份大型钢铁企业在皖的重要集并地。

  最近，马鞍山郑蒲港铁路有限公司总工程师刘建文很忙。“2021年专用铁路刚建成的时候，全年运送货物3.2万吨，今年这才三个月不到，已经超过11万吨。”运量的大幅上涨，让刘建文忙得不可开交。

  郑蒲港铁路专用线是马鞍山郑蒲港集疏运体系建设的关键项目，是安徽首条建成投运的疏港铁路专用线，同时也是长三角地区首个建成的铁水联运工程。在前两年试运营期间，运输货物以废钢材、化肥和稻谷为主，到了现在，运输货物则以海铁集装箱为主，在货源开发上实现了初步转型，在货运量上取得一定突破。

  “郑蒲港铁路作为新型铁水联运工程，将铁路货场功能前移至港口，通过水运班轮和铁路的有效衔接来完成货物运输，进一步提升了港口集疏运能力。今年以来，郑蒲港铁路货运量达13.6万吨，已超去年全年运量的一半，预计今年货运总量可达50万吨。”刘建文说。

  2024年，郑蒲港新区锚定省政府赋予的新发展定位，大力推进大物流体系建设，与合肥市、安徽省港航集团共建“飞地”港口，众多公司从郑蒲港码头、铁路中转出口，“区港联动”、“铁水联运”取得新突破。

  “郑蒲港将紧盯‘大港口、大物流、大外贸’新发展战略持续发力，启动一期码头改扩建和铁路专用线延伸工程，加密班轮航线，推动货运中转水平实现新突破；常态化开展港池清淤和综合砂利用，推动港口通航能力实现新突破；围绕‘保税+’‘物流+’等产业方向，持续加大招商引资，加快培育新能源汽车、LNG等新业态，推动口岸经济、临港产业实现新突破。”郑蒲港新区党工委副书记、管委会副主任沙德宏说道。（李希蒙 丁刘彬）