合肥有轨电车1号线项目建设方案在经过反复多次论证后，终于定下“大盘”。昨天上午，在省委常委、市委书记孙金龙的主持下，合肥市四大班子主要领导成员集体听取了最新的建设方案。

    第一条有轨电车线8月开工

    记者了解到，从2007年6月起，合肥市有关部门委托中国规划研究院对合肥城市轨道交通进行研究，在取得初步成果的基础上，又邀请全国知名专家进行了数次论证，基本形成了全市轨道交通安排四条骨干线、三条延长线和一条专用线的布局，远期将于2034年以后建成。

    昨天，合肥市四大班子主要领导成员集体听取了最新的建设方案。全长21.86公里的有轨电车一期工程，除312国道约500m为地面段外，将全线采用高架方式。工程将于今年8月1日开工，2009年年底前有望竣工通车，实现试运营。根据此前发布的消息和目前的改动方案，预计总投资在20个亿以上。

    近22公里总长,设21座车站

    据了解，合肥市城市有轨电车一期工程的详细线路目前定在：起点是合肥火车站，经胜利路、马鞍山路、包河大道，至紫云路后向西延伸至紫云路与枫林路交口处，线路长度21.86公里，除312国道约500m为地面段外，全线采用高架方式。

    这与原先设计论证的“南二环路以南采用地面方式，南二环路以北采用高架方式”已有很大的差别。据有关部门介绍，合肥市参考外地经验后认为，尽量使用高架的方案，相比地面或下穿桥建设方式，对目前已有的交通运行影响较小，也比较美观实用。

    有轨电车一期工程共设置了21个车站，其中高架二层站4座，高架三层站17座。目前的设计方案在元一时代广场、明光路、小东门、芜湖路、省体育馆等人流量集中的地段均有停靠。

    与铁路、公交实现“零换乘”

    有轨电车一号线建成后，不仅将在现火车站广场处，实现铁路旅客“零换乘”，将建高铁站一体化车站，与城市南环线铁路也实现“零换乘”，还将与传统的城市公交系统有机结合，极大方便沿线综合交通。

    到2012年，有轨电车的设计客流量在高峰时段将超过每小时8500人。根据调查，公交的平均运行速度为18.9公里/小时，而轨道交通的平均运行速度可达35公里/小时，最高时速接近50公里。从建造的“性价比”上，以及运力上说，有轨电车并不亚于轻轨。

    有轨电车高架桥将沿地面道路中央布设，考虑预留远期轨道线的延伸，以及与其他线路有轨电车相接的设计需要。有轨电车线路条件、行车界限，则按远期轻轨的建设交通技术要求，一次性设计到位，以便今后向轻轨提升。

    将为沿线土地增值近200亿元

    有关部门认为，有轨电车1号线联结了合肥火车站、老城区、合肥高铁站、滨湖新区等城市主要功能区和重要客源点，把合肥市主要的对内、对外交通枢纽相连，大大提高了居民出行质量。采用轨道交通出行，可以有效减少乘客的旅途疲劳；另一方面也缓解了地面交通的压力，节省地面交通的旅客在途时间。在相同的时间内，可以极大地扩大乘客的可达范围，很大程度上提高了合肥市公共交通的服务水平，并且将为沿线土地增值近200亿元。

    值得注意的是，在紫云路西延的设计将进入滨湖新区核心地带，今后市民前往新建的合肥一中、四十六中、师范附小、第一人民医院等都将十分方便。省委常委、合肥市委书记孙金龙表示，建设有轨电车的另一个重要功能，就是促进新区开发。目前，滨湖新区建设如火如荼，预计到2010年，将有超过800万平方米的建筑竣工。有轨电车1号线向西延伸到滨湖新区，将会极大促进滨湖新区的建设与发展。(雅妮)