任先生是一家外贸公司的经理，从事纺织、服装类的进出口业务，公司规模虽不大，但每天寄送样品、报关单、进出口贸易文件等的快递业务却不少。“受金融危机影响，我们的业务现已大不如前了，如再开征税率高于30%的燃油税，我们自己用车费用增加不说，每天少不了的快递业务收费也可能上涨，那可就是‘雪上加霜’了”。

    快递业面临“寒冬”

    记者从邮政和快递行业了解到，快递公司的业务主要以信函和包裹为主，客户多为进出口公司和外贸企业，经常发送的是报关单、进出口贸易文件等，其中商业信函占业务额的50%左右。受金融危机的影响，目前大部分快递公司的业务都比以往冷清很多。“快递公司车辆较多，如果取消养路费，对我们而言，应该是个好消息。但如果仅取消养路费，而不取消过路过桥费，快递业务的压力还是很大的。”

    同城业务影响不大

    合肥市邮政局运行维护部穆青主任告诉记者，如按目前网上流传最广的说法，参照已实施燃油附加费的海南省的做法，即油价大概下降1元/升，同时，按照30%的燃油税税率算，加收燃油税1.5元/升，这样总体算来油价最终可能上涨0.5元/升。市内用小型面包车通常百公里耗油10升，如每月免交养路费200元，和跑4000公里增加的耗油费相当。现邮车每天在市区上下午各跑一趟收、送邮件，路程在100公里左右，总体算来，开征燃油税后，省下的养路费刚好能弥补油价上涨的费用。即使成本增加，邮政业务的定价权也不在各省市，而是按国家邮政总局统一制订的标准收费，所以开征燃油税，对邮政业务来说不会引起价格变化，“很多民营快递公司就难说了”。

    燃油税开征成本加大

    据安徽省快递协会一万姓秘书长介绍，合肥市现有30多家快递公司和国际货代企业，其主要运营成本就体现在燃油费用、员工工资和电话费用上，“燃油税的开征对行业影响很大”。申通快递公司总经理吴大元告诉记者，他们公司自有车辆20多辆，常用小型面包车的燃油费用每天约为60元，而养路费是200元/月，如按30%税率开征燃油税，每天增加油费18元，远超过可省下的养路费用；出市、出省的大车更不合算，因为高速公路并不免收费用，一天来回的大车费用在1000元左右，油费就占600多元、过路过桥费300多元，燃油税一加，油费多了近200元/天，而养路费一年才12000元。

    跑得越远压力越大

    一快递行业人士称，“我们快递业就是个车轮上的行业，业务做得越好，范围越广，但以目前情形看，开征燃油税对那些只在市里打转转的小公司反而更有利。”以合肥到北京为例，货车一般耗油200升左右，油费约为1200元，加上过路费约1500元，总计2700元的费用。开征燃油税后，油耗增加到1560元，除去养路费，成本依旧会整体上升10%。如果能免去1500元的过路过桥费，那快递公司的压力就会大大减轻。

    从记者采访的情况分析，如果取消养路费而不取消路桥费，一旦开征燃油税，快递企业的运营成本上升将成定局。(王进)